「豪创发电」欢迎合作 南宁400KW柴油发电机组租赁

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柴油发电机组气缸的检测与磨损情况：检验测量气缸，是摸清气缸磨损情况，确定发动机是否需要修理的重要依据。发动机分解后，必须通过测量找缸的圆度和圆柱度偏差，以决定气缸孔的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，具体操作如下：
① 测量前先用铲刀刮除气缸上口内的积炭，并用绵纱蘸汽车油将气缸壁擦拭干净，以减小误差。
② 根据气缸直径选取合适的测量接杆，带上固定螺母，拧入量缸表下端。
③ 将量缸表下端测杆插入气缸孔的上部，拧出接杆的同时观察表针，表针转动一圈时，再将固定螺母锁紧。
④ 根据气缸的磨损规律，活塞行程范围内的各方向测缸磨损的大部位，然后旋转量缸表表盘，使“0”位对准指针。
⑤ 将量缸表磨损大部位的横断面转动9_0_°测量，此时指针所指的读数即为圆度偏差值。
⑥ 将量缸表下移，使测杆位于活塞环运动区域之外，此时指针所指的读数即为圆柱度偏差值。
⑦ 用测微器测量量缸表杆表针指“0_”时的长度，即为气缸磨损后的直径。
值得注意的是：测量时应前后摆动量缸表，找出量缸表测杆与气缸轴线相垂直的位置，只有此位置上测得的读数才是准确的读数。即前后摆动量缸表，其表针指小数值时，测杆恰与气缸轴线垂直。
柴油发电机气缸套与活塞的配合：气缸测量结果不应大于发动机规定的圆度和圆柱度的极限值，**过时，应进行搪缸或搪缸镶缸套修理。

一、康明斯发电机组停车前发动机要怠速运转几分钟。
停车前发动机使怠速运转3-5分钟，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量，这是很重要的。这对涡轮增压式发动机尤为重要。
涡轮增压器中的轴承和油封，均要受到排气高温的影响。发动机运转时，这些热量由循环的机油带走，但是，如果发动机突然停车，增压器温度可能升高100°F[56℃]之多。过热的结果将会使轴承咬死或油封失效。
二、不要使康明斯发电机过于长时间怠速运转。
长时间怠速运转对发动机是不利的，因为燃烧室温度过低，使燃油不可能完全燃烧。这将引起积炭，从而堵塞了喷油咀喷孔和活塞环，并可能使气门卡住。
如果发动机冷却液的温度变得太低，一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的润滑油并稀释曲轴箱中的机油，使发动机中的所有运动零件受到润滑不良之害。
如果发动机不使用，就应停车。
三、将康明斯发电机钥匙开关转到“关”（Off）的位置来关掉发动机。
对装有电动截流阀的发动机，通过关掉钥匙开关或者通过转动手动截流阀均可使发动机完全停熄。钥匙开关控制电动截流阀，只要截流阀上的控制旋钮不是锁开启位置，关掉钥匙开关总可以使发动机停车。如果使用电动截流阀上的控制旋钮，按逆时针反方向将旋钮转到头可使发动机停车。发动机完全停车以前不能用钥匙开关再将截流阀重新打开。
四、不要用减压杆停止发动机。
一些发动机上装有减压杆。拉起减压杆将**起进气门或排气门（根据发动机型号）推杆而使气门打开。由于使用减压杆停车将推杆**离推杆座，这样将会使推杆上球座和球头产生很大的磨损。
减压杆只能起动前作为转动发动机的手段，或者调整喷油咀和气门时使用，而不能用来停止发动机。
五、任何零件有毛病应立即停下康明斯发电机。
实际上，零件出现毛病和发动机损坏前，所有故障现象总会给操作者一些警告的。由于机灵的操作者注意到了警报信号（机油压力突然下降、声音不正常等）并立即停下发动机，从而使许多发动机得以挽救。

柴油发电机组寒冷天气运行时，柴油机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水气形成白色排烟，是正常现象。若当柴油发电机组温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明柴油机工作不正常，可判断为柴油机故障。影响其生成的主要因素为：
1.气缸套有裂纹或气缸垫损坏，冷却水进入气缸。排气时形成容易形成水雾或水蒸气。
2.喷油器雾化不良，喷油压力过低，有滴油现象。气缸中燃油混合气不均匀，燃烧不完全，产生大量的未燃烃，排气时容易形成水雾或水蒸气。
3.供油提前角过小。活塞上行至气缸**前喷入气缸的燃油过少，形成较稀的可燃混合气，过迟的喷油减少了预混燃料量，预混合量减少。预混合气减少，降低了燃烧速度，燃烧结束较晚，燃烧形成大量的水气烟雾。
4.燃油中有水份和空气。水和空气随着燃油喷射入气缸形成不均匀燃油混合气，燃烧不完全，产生大量的未燃烃排出机外。
5.活塞、气缸套等磨损严重引起压缩力不足，造成燃烧不完全。
6.柴油机刚启动时，个别气缸内不燃烧(特别是冬天)，未燃烧的燃油混合气随其它工作缸的废气排出形成水气烟雾。
柴油发电机组的排气应为无色或淡灰色，如烟色不正则发动机可能存故障。发动机工作中冒白烟是因为废气中含柴油蒸汽或水蒸汽，通过观察排气的烟色可以帮助判断柴油机的故障部位，从而达到及时排除故障的目的。发动机只有保持良好的工况才能延长其使用寿命；同时，燃料充分燃烧既节约了燃料、提高了经济性，又减少了大气污染。

柴油发电机组使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。这种情况显然是机油中混入了其他的液体。当出现此现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。否则不仅影响设备的正常工作，甚至导致严重的机械故障。
柴油发电机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；汽缸套的阻水圈损坏；机油散热器损坏；气缸垫损坏；水泵封水圈损坏等。
1）缸体或缸盖出现裂纹或变形：主要由于使用维修不当造成的，如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；或拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
2）湿式缸套穿孔：主要由于缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热，冷却水循环过程中冲刷汽缸套的外表面，会汽缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象。时间一长，会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使汽缸套穿孔，导致冷却水进入柴油机油底壳内。
3）汽缸套的阻水圈损坏主要原因：是安装缸套时缸套中心线与缸体支承孔端面不垂直，压人缸套时用力过猛将阻水圈啃坏；或者由于发动机缺水状况下运转，导致缸套温度过高，从而损坏阻水圈，使冷却水漏入油底壳。
4）机油散热器损坏：散热器芯由一排铜管组成，冷却液散热器芯中流动，柴油机机油管外循环，流动过程中高温机油经冷却液冷却，以保证一定的油温。当散热器铜管产生破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进入柴油机油底壳内。或由于水箱的水位**机油散热器，高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
5）气缸垫损坏：如果发动机工作不正常，出现过热现象，将导致缸垫烧蚀损坏漏水；缸垫装配不平整或装配方向错误，也导致缸垫损坏而漏水；还有像缸垫安装时其与汽缸盖、汽缸体间混有污物，汽缸垫密封不严而漏水等现象，从而破坏汽缸工作和润滑，流入油底壳而导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
6）水泵封水圈损坏：通常情况下水泵封水圈损坏后水会从溢水孔处流出，如果溢水孔被污泥或杂物堵塞，水就会顺着水泵轴流进发动机前端齿轮箱从而进入油底壳。所以工作中要经常疏通水泵溢水孔，发现有水漏出时要及时更换封水圈。
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